昨日，五位中国工程院院士及国内有关交通、桥梁专家齐聚武汉，对宜昌秭归香溪长江公路大桥施工技术方案进行评审、优化。
这座大桥是秭归人民盼望已久的首座长江大桥。秭归县交通局副局长马尚钦介绍，三峡库区宜昌以上几乎每个县都有长江大桥，但秭归一直存在空白。长江天险将秭归划作两半，长期以来，宜昌秭归县长江两岸一直以汽渡为唯一通道，修建香溪长江公路大桥是秭归人民多年的梦想。
香溪长江公路大桥是国家《三峡后续工作规划》和《湖北省公路水路交通“十二五”规划》重点建设项目之一。2012年10月18日，国家发改委正式批复立项。2013年6月由国家发改委批复项目可行性研究报告。马尚钦表示，该桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路路网中第六纵支线上跨越长江的控制性工程，与沪渝、沪蓉高速公路相连，并串联起三峡大坝、武当山、神农架、昭君故里、屈原故里、张家界等多个黄金景区，打通华中黄金旅游通道，更好地服务于湖北“一带两圈”经济发展战略。同时，也大大解决区域交通条件，促进移民安居致富。
施工技术方案评审组组长、中国工程院院士、拱桥专家郑皆连表示，主跨超过500米的钢桁架拱桥的施工难度非常大，目前同类型拱桥世界最大跨径是重庆朝天门大桥，主跨长552米，香溪长江公路大桥位居第二，但是钢桁拱安装、吊装难度却比朝天门大桥还难，对于起吊点位和合拢精度要求很高。
笔者采访了武汉市政建设集团董事长、教授级高工谢先启。据介绍，武汉作为国家“建桥之都”，承接大桥工程的多为央企，这次是武汉市属企业首次承揽长江大桥项目，有助于武汉企业更快走出去，走出去的质量更高。
据悉，该工程所处山区，河谷狭窄、地势陡峭，还存在溶洞，且施工技术难度非常大。香溪长江大桥桥位位于三峡大坝上游40公里处，基本不受水文影响，而南岸拱座上游侧有两条断层，两岸有14处溶洞。根据施工技术方案，将在南岸打入24根抗滑桩进行防护，基坑开挖也将采取人工与爆破结合。对于难度最大的钢桁拱吊装，则采取缆索吊机扣挂法施工，通过两组主索共同起吊，最后对位精准合拢，精度达毫米级。
同时，两座主要的大桥将与洪水“赛跑”，打好水位与工期计划的“时间差”，在低水位期完成钻孔平台、钻孔桩及承台基础施工，尽快实现主塔出水。
该项目由武汉市政建设集团作为牵头方与中铁大桥局七公司、武汉市市政路桥有限公司组成联合体投资建设，总投资20.98亿元。
经过昨日一天时间的评审，将根据5位院士给出的建议，对大桥的设计和施工方案做进一步优化。项目将于本月28日正式开工，计划2019年8月4日建成，总工期48个月。
另据“中国路桥网”：香溪长江公路大桥建成后规模居世界前三
8月14日，湖北省交通运输厅在宜昌主持召开宜昌香溪长江公路大桥技术设计方案审查会。会议特邀国内桥梁界十多名知名专家对技术设计方案进行了详细审查。
宜昌香溪长江公路大桥主桥采用主跨519米中承式无铰钢桁架拱。大桥位于长江三峡西陵峡口与香溪河入口交汇处，两岸地形呈V字形且坡度极陡、南岸拱座周边溶洞极为发育且上游边坡稳定性较差、四季风速大、过往船舶通行繁忙、北岸索塔高达175米、悬拼节段最大吊重236T，在世界同类型桥梁中属于地质特别复杂、安全风险大、抗风抗震性能要求高、施工干扰多、施工难度大、技术极为复杂的特大型桥梁，大桥建成后其规模将位居世界同类型桥梁前三名。