在金融危机后的全球竞合中，各国都在努力提升产业链占位，抢夺新的制高点。中国作为制造业大国对世界影响举足轻重，但规模巨大的“中国制造”却常有缺乏拳头产品的遗憾。近年，这一状况正在改观，中国高铁及其带动的轨道装备制造业出口，正成为“中国制造”的新名片。
中国标准 驶向全球
墨西哥官方４日宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨国内首条高铁项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。
这一美洲大陆上首条时速３００公里高铁项目，也是墨最大基础设施项目，全长２１０公里，连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗市，设计时速３００公里，合同金额约４４亿美元。
该条高铁核心技术均来自中国，完全由中国设计、施工、设备提供并运营。公开信息显示，该条高速铁路通车后，日均客运量将达到２．７万人次，民众往返两地的时间将从单程车程３小时缩短至５８分钟。
拉美是中国高铁“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成为中国高铁通过的站点。今年，安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路项目二期主要路段顺利通车。这一中国企业海外首个电气化高铁项目全长１５８公里，合同金额１２．７亿美元。土耳其铁路总局局长苏莱曼对新华社记者说：“安－伊高铁正式开通见证了中方的实力。”
高铁的成功，同样带动中国整个轨道标准的对外输出。在非洲，肯尼亚蒙内铁路东起港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，计划全长４８５公里。项目由中国交通总承包，中国路桥负责承建，是海外第一个全部采用中国标准的项目。
肯尼亚目前使用的仍然是一百年前英国人修建的铁路，远不能满足经济发展需求。新铁路建成后将大大降低运输成本，促进区域经济发展。肯总统乌胡鲁·肯雅塔表示，蒙内铁路是肯尼亚的核心政府工程，建成后将会使国家面貌焕然一新。
中国实力 世界博弈
有行业专家指出，在中国轨道装备业的崛起中，技术、成本和综合配套构成核心竞争力。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里０．５亿美元；而中国只需０．３３亿美元。自首条高铁运营以来，无论基础建设、装备研发，还是运营里程，中国高铁均在世界前列。
针对墨西哥的高铁项目中标，同济大学轨道交通研究院孙章教授说：“从单纯的建设及装备出口，到建设、装备和标准的整体输出，是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”
中国铁建总裁张宗言说，高铁品牌走出去，既是中国企业的责任，也是大型建筑施工企业生存发展的客观需求。目前，中国铁建国际业务遍及７７个国家和地区，２０１４年前三季度海外新签合同额约１１４７亿元人民币，占新签合同额的２０．３０％，同比增长约２４４％。
装备方面，中国生产的ＣＲＨ３８０动车组已在世界等级最高的京沪高铁上运行３年多，并曾创下４８６．１公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走向海外。仅２０１３年，中国南车就签下十几笔订单，产品出口到海外８０多个国家和地区。
欧洲国际政治经济研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告诉新华社记者，中国的铁路公司在技术技能方面取得明显进步，更具竞争力。
除了在全球布局，展现实力外，中国企业非常注重和当地互利共赢。从雇用本地员工，到尽量就地取材，寻找配套分包等，中国高铁“走出去”正在构建中企主导的产业合作和全球互动模式。
发达市场 中国挑战
就在日前，一批中国企业代表与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面，推介中国高速铁路技术和产品。中国高铁在发达国家市场生根落地，成为新的机遇和挑战。
这一“高铁促进团”由中国机电产品进出口商会牵头，除了相关企业，商务部和两家与出口有关的银行也参与其中。中国南车副总工程师丁叁叁说，这次中方高铁促进团所含１０家企业，分属车辆、线路、信号和运营领域，可以为美方提供系统技术方案。
加利福尼亚州高速铁路局首席执行官杰夫·莫拉莱斯说，他羡慕中国已有上万公里高铁线路，因为美国现阶段没有任何高铁线路。高铁，除了作为一种运输手段，还有利于环境保护、区域经济发展和就业增长。
依照规划，借助发行公债筹集的６８０亿美元，加州将在旧金山和洛杉矶之间铺设近１２９０公里高铁线路。当局已经向全球企业征集提供高铁车辆的意向。据报道，除两家中国企业表明意向外，日本和西班牙等国多家企业先后作出回应。一些业内人士推测，相关招标工作可能明年启动。
在弗雷德里克·埃里克松看来，中国高铁的输出，不仅利于中国的发展，同时也利于全球竞争，促进各国基建交通升级。不管是发达国家还是发展中国家的企业，最终都要拼实力。总体而言，在这个运作有难度的市场上，中国已将本土经验成功转化成全球竞争优势。