9月5日下午2点35分,地铁2号线列车载着近90吨沙袋,从武昌杨家湾地铁站出发,开往光谷广场站。全程近1.4公里,最高时速80公里,耗时54秒。地铁集团建设事业总部车辆部经理朱圣瑞说,这是地铁2号线列车首次上线负重试跑,无论空车满员。
列车起步停车速度一样
朱圣瑞说,试跑目的是检验地铁2号线车辆正常负载时,在坡度较缓的平直道上牵引和制动性能。
6节车厢,定员1400人,按人均60公斤算,大约90吨。试验时,用沙袋代替人。空车时,列车总重195吨,定员时,列车总重约290吨,超员(6节车厢近2000人)时,列车近330吨。昨天的2800袋沙子相当于1400个人坐在列车内。但无论是空车、定员还是超员,车辆都会自动调节电流大小,保证加速度和减速度都是一样的。试跑的重点,是验证这些数据是否与理论数据相符。
时速80公里时刹车 桌上的水瓶没有晃一下
下午2时35分,列车从起步到时速80公里,然后减速停车,总共花了54秒。记者前面的电脑桌上,放了一瓶矿泉水。试跑过程中,水瓶一丝没动。
电脑上显示,列车启动时,每秒钟速度增加0.7米;正常刹车时,每秒钟速度降低1米;紧急刹车时,每秒钟速度降低1.2米。在这几种情况下,记者站在车内,也没有使用扶手,晃动并不明显。
之后,列车在两站之间跑了近50个来回,分别测试了起步至每小时40公里、60公里等情况下的时间、前进距离等40多个数据。
车站两头有“节能坡” 启动时下坡 停车前上坡
地铁隧道的坡度很有讲究:车辆出站时,总是下坡,有利于尽快提速;进站前,总是上坡,有利于尽快减速。朱圣瑞说,这种坡叫“节能坡”。它能把地铁列车的动能转化为势能,减少刹车时浪费的能量。这种设计,是近20年来的事。
在正常情况下,地铁列车启动提速后,会根据下一站的距离,减少电流供应,向前滑行并逐渐减速。这种设计,也有利于节能。