铁路、公交、轨道、的士“零换乘”
改造后的汉口站实现了铁路、公交、轨道、的士“零换乘”。地下空间约7万多平方米，靠西侧是轨道2号线地铁站，它的上部就是公交车站。乘客坐轨道交通来此，上到地面，就能转乘公汽。的士停车场设在地下，靠财神广场一侧。进站的士走金墩路就可以进站。整个汉口站一共有停车位1060辆，分地上地下，广场上主要是社会车辆停车位。
转乘长途车的旅客，走车站地下通道，就能安全过马路到达金家墩汽车客运站。
陈大斌说，乘车方式不同，进站走法不一样：乘公交来的走地上，乘的士和轨道的走地下。车站地面和地下均设有售票窗口可买票。
汉口站南广场可以容纳10万人。广场上有欧式园林、停车场和进站风雨长廊。
火车站周边路网变密了
汉口火车站改造投资初步估算在14.8亿元，而配合它建设的地方辅助项目投资超过了“主角”，达到20多亿。
市城建委相关负责人介绍，配套项目有4条路及地下空间改造、南北广场改造等。以道路为例，紧邻汉口站东侧的金墩路去年9月通车，平行于金墩路的新华西路将于本月通车，这两条南北向道路将分流姑嫂树路的车流。汉口站西边，正在建设的银墩路争取明年7月通车，届时可分担常青路的压力。紧贴汉口站北边横贯东西的站北路，一端接常青路，一端接姑嫂树路，成为发展大道以北连接这两大主干道的重要连通道。
据测算，原来离汉口站最近的南北向贯通道路，相隔2270米。现在新建的金墩路和银墩路将“间距”缩短为677米。原来汉口站东西向道路相隔1364米，现在站北路与发展大道距离802米,新建4条道路,优化和加密了汉口站地区道路网络。 汉口站雨棚世界第二中国第一
进入汉口站，有并排自动扶梯将乘客送到高架候车厅，它像一个纵向停泊的“航母”，从空中“横跨”汉口站内20条铁轨线，便于乘客抵达任意一个站台。
站台被无柱风雨棚“全覆盖”了，旅客乘车不担心日晒雨淋。陈大斌介绍，像这样简洁空灵的钢桁架雨棚，武汉是世界“第二例”，此前，只有法兰克福一座火车站是这种设计。
汉口站一共有5道风雨棚，一拱连一拱，富有韵律感，给乘客候车营造了通透的空间和光影变幻之美。
第一个“三场合一”
汉口站副站长郭刚介绍，武汉站将来主要面向高速列车，武昌站发送往常规客流车辆，汉口站“应接”往西、往东以及往北的混合客流，“将是我市第一个面向高速、普通列车和城际铁路的车站。”目前，我市汉孝、武咸、武黄等城际铁路正在建设。
老弱病残上火车不用再爬楼梯
汉口站过去是车站地面比站台高60公分，乘客上车要爬几节楼梯才能进车厢。汉口站昨日介绍，现在站台、“加高”到与列车车厢地面一般高，老年人上车无障碍了。车站原来30多部电梯，现在扩充到65部，另有8部残疾人电梯，覆盖车站每个部位。
出站通道铺上防滑板
汉口站改造项目负责人介绍，正在建广场上的风雨长廊，方便乘客进出。车站中央空调还在安装中，一能保证候车舒适温度，二可以解决地下通道潮湿。汉口站出站通道避免了铺大理石容易引起摔跤，改铺具有防滑功能的火烧板。 (来源：长江日报)