上海港

上海港区(4张)

隋代初年（589-604年），华亭（今松江区）设镇，上海地区最早的内河港口市镇形成。

唐开元十三年至天宝元年（725-742年），吴淞江与青龙江交汇处（今青浦县城东北）逐渐成为与明州（宁波）、楚州（今淮安）等同为中日商船往来的港口。

天宝五年（746年），青龙港设镇。青龙镇港作为苏州的通海门户和上海地区最早的河口海港已正式形成。

五代十国时期（907-960年），青龙镇为吴越的通商贸易口岸之一。与日本、高丽（今朝鲜）、契丹（今辽河一带）、大食（今伊朗）等地有商船往来。从大食输入火油输运契丹。

宋嘉祜年间（1056-1063年），青龙镇港海上贸易已经粗具规模。周边的杭、苏、湖、常等州每月有船前来贸易；福建、漳、泉、明、越、温、台等州，一年至少来二三次；两广、日本、新罗（今朝鲜）每岁一至。

熙宁七年（1074年），坐落在上海浦旁的上海设立酒务，海滨渔村发展成为集市，时有商船停靠。

政和三年（1113年），朝廷于秀州（今浙江省嘉兴市）华亭县设置市舶务，抽解博买，专置监官一员，管理港口对外贸易。此为上海地区港口首置市舶机构。

重和元年（1118年），青龙江浦湮塞，少有蕃商船舶前来华亭，朝廷决定罢去正官，令华亭县县官兼监。

宣和元年（1119年），青龙江浦开挖畅通，蕃商船舶辐辏住泊，华亭县依旧设置专职市舶监官。

绍兴元年（1131年），青龙镇港始设市舶务，管理蕃舶及对外贸易。镇上同时设有水监、茶、盐税场和酒务。

绍兴二年（1132年）三月初一（3月21日），两浙路市舶提举司从杭州移驻华亭县，管辖l临安府（杭州）、明州（宁波）、温州、秀州（嘉兴）、华亭（松江）、青龙镇等处市舶务。绍兴十五年又增加江阴市舶务。

绍兴六年（1136年），江湾镇成为商贾舟船经由要冲之地，昆山县知县张汉之上言请求在江湾浦口设置榷货场，量收海船过税。

乾道二年（1166年）六月初一（7月1日），诏罢两浙路市舶提举司，所辖各处市舶务划归转运使提督。

乾道七年（1171年），秀州知府丘盍水利条奏提出：华亭县东北有俞塘、黄浦塘、盘龙塘通接吴淞江，皆泄里河水涝。

开禧元年（1205年），撤销华亭县市舶务。

开禧三年（1207年），黄姚镇（位于宝山境内，接近吴淞江口，今已陷于江中）成为两广、福建、浙江大商海船辐辏之地。臣僚上言：设置黄姚税场。

景定末或咸淳初年（1265年前后），上海设镇，置市舶提举分司。由缪相之任市舶官，上海镇取代青龙镇成为对外贸易之新港口。

咸淳三年（1267年），董楷提举上海市舶分司，兼领镇监。

咸淳七年（1271年），陈珩提举上海市舶分司，重修顺济庙（即清时在小东门外的天妃宫），作为海舶进出港口的祷祀中心。

元至元十四年（1277年），元政府在上海设市舶司。是年原宋上海市舶分司使费案，以上海镇归附元朝，被封为宣武将军管军总管，兼镇守上海总管府事。费案将船户登记，得船数千艘，实行官办，免其徭役，且用三十税一之税额，航运振兴；同年元丞相伯颜命朱清、张碹将宋朝帑藏由上海经海路运至大都（北京）。

至元十七年（1280年），上海市舶官王楠提出“双抽蕃货，单抽土货”的税收政策。

至元十九年（1282年），朱清、张碹与上海总管罗壁一起创行海运漕粮至大都（北京），自至元二十年（1283年）至天历二年（1329年）历时46年，共计海运漕粮8300万石。

大德二年（1298年），元政府撤销上海市舶司，上海地区港1：3贸易重心转移至刘家港（今江苏省太仓市浏河镇）。

明永乐元年至二年（1403-1404年），户部尚书夏原吉治水苏松，形成新的通海河道-黄浦江。

永乐十年（1412年），在长江口筑土为山（即宝山），立堠为志，以为进出口海船往来之望。

嘉靖元年（1522年），李充嗣带领民工自夏驾浦引吴淞江水从宋家浜至陆家嘴与黄浦江合流。至此，黄浦江水系定型。

清顺治十二年（1655年），清政府颁布禁海令，严禁商民下海贸易，犯禁的不论官民一律处斩，货物入官。港口航运贸易受到严重影响。

康熙二十三年（1684年），清政府解除海禁，开海贸易。

康熙二十四年（1685年），上海没立江海关，关址初设华亭县渫阙（今奉贤县境内），两年后移至上海县城宝带门内（今南市小东门）旧察院，专司江苏地区海洋船舶税钞。

康熙五十四年（1715年），上海港第一座由上海和崇明籍沙船海商建造的商船会馆落成。

康熙五十六年（1717年），清政府为遏制西方商船北上贸易，禁止在上海口岸从事南洋贸易，但东洋贸易照常。

乾隆二十二年（1757年），清政府宣布封闭江、浙、闽三处海关（只禁外轮），仅留广州一关对外通商贸易。特许上海、乍浦二港船舶去日本运铜。

嘉庆八年（1803年），上海县颁布《上海县为箩夫扛夫议定脚价定界地告示碑》，规定箩夫专事内贸船货的装卸搬运；扛夫专事外贸货船的装卸搬运。

道光五年（1825年），协办大学士英和上《海运疏略》要求重开上海漕运。第二年，从上海雇沙船装运漕粮直运天津。

道光十一年（1831年）七月，德籍传教士郭士立（Gtitzlaff），乘中国商船从暹罗（今泰国）来到上海，收集航运、经济情报。

道光十二年（1832年）正月二十五日（2月26日），英国人林赛（Lindsay）伙同郭士立，乘东印度公司的“阿美士德”（AmheIst）号鸦片船，从澳门起碇；同年五月二十二日（6月20日），闯人黄浦江，在上海停留19天。他们测量航道，绘制海图，查点进出上海港的船舶；同年十月至十一月间郭士立搭乘飞剪船“气精号”（Ariel）再次到达上海，停留10天，继续侦察。

道光十五年（1835年）九月六日（10月8日），英国传教士麦都士（Medhurst），乘一艘双桅飞剪船到上海窥探。

道光二十二年（1842年）五月十一日（6月19日），英军占领上海县城；同年七月二十四日（8月29日），《中英南京条约》签订，上海定为5个通商口岸之一。是年英国海军强制测量了长江口至南京河段，绘制成“徐六泾至海”草测海图。

道光二十三年（1843年）二月二十三日（3月3日），三艘美船抵吴淞口外，欲至上海贸易；十五日，又来一艘美船，均令其赴广州贸易。

道光二十四年（1844年），年底驻沪英国领事向在沪的英国船员和退休船长签发上海港引水执照，开外国人充当上海港引水员之先例。是年停泊在吴淞口的鸦片趸船，增至6艘。

道光二十五年（1845年）一至二月间，美国商船“巴拿马”号（Panama）驶入上海港；同年十一至十二月间，上海道宫慕久撤西洋商船盘验所，在县城北门外头坝南面浦设立江海关新关，专司西洋各国商船税务，并设南北两卡，以资稽察。是年英国人首先在外滩沿江建起了2座驳船码头，一座供英国船舶驳运装卸使用，一座专供海关验货用。

道光二十六年（1846年）九至十月间，英领事阿礼国（R．Alcock）发布通告，公布《上海港埠章程》；同年十至十一月间，英国居留地（郎后来的英租界）成立了道路码头委员会（Roads and Jet． ties Commitee），专门管理租界内道路码头的建筑事务，包括建筑公用码头或替各洋行代建私用码头。当年，道路码头委员会为洋行建成4座驳船码头。是年上海道拨款在长江口铜沙浅滩设置灯船，并在吴淞口外设立了一些航行标记。

道光二十七年（1847年）二月六13（3月22日），上海道公布《上海港船只锚地章程》，其中规定在黄浦江东岸必须一直保留一条通道，以便各国船只可以自由通行；同年六至七月（8月），英国副领事罗伯逊（Robertson）和巴夏SL（Parkes Ham，）坐木船督率工人在吴淞口外长江北岸，最容易发生沉船事故的北滩树立了一个灯桩。是年清政府在扬子江口北岸和南岸浅滩先后设立航标。

道光二十八年（1848年）七月一日（7月30日），一艘俄国商船装运狐皮、面粉至上海销卖，祈准验卸。这是第一艘来上海港的俄国商船。

道光三十年（1850年）二至三月，大英轮船公司（Peninsular&Oriental）的明轮船“玛丽伍德夫人”【载重量553吨，250马力（183千瓦）】开辟上海-香港的定期班轮航线，此为上海港第一条客货班轮航线；同年六月二十五日（8月2日）英租界租地人大会通过道路码头委员会工作报告，议决“所有起岸或装出的货物，不论在公共码头或私人码头，一律征收码头捐。”

咸丰元年（1851年）八月二十九日（9月24日），由各国领事联名在《北华捷报》上发表了一个通告，宣布上海道台任命美国人贝莱士（N．Baylies）为上海港的港务长。同时发布了《上海港口管理章程》。

咸丰三年（1853年），英商在浦东建董家渡船坞。

咸丰五年（1855年）十一月二日（12月10日），英、美、法领事联名公布《上海港引水章程》。

咸丰六年（1856年）十至十一月间，长江口北岸标桩处建砖塔一座，白天导航，称“塔标”。

咸丰七年（1857年）二至三月间，英国海军复在扬子江口及吴淞设置棱形铁质浮筒8具；是年在今汉口路外滩建成了一座古庙式的江海关关署。

咸丰八年（1858年）一至二月间，吴淞内沙又设置两艘航标船，分别漆为红、白二色，并各悬挂红、白二色旗帜。

咸丰九年（1859年），海关颁布《黄浦江河泊章程》，规定洋船停泊区的上限自洋泾浜北岸（今延安东路）扩展到天后宫（今十六铺附近），下限自苏州河南岸扩至虹口新船坞（今高阳装卸公司公平路码头）。

咸丰十年（1860年），海关巡工司首次在张华浜吴淞信号站设立水尺。

咸丰十一年（1861年），英商宝顺洋行（Dent BeMe&Co．）和美商旗昌洋行（RusseH&Co．）分别在虹口建造轮船码头。

同治三年（1864年），海江海新关，在殷行乡张华浜沿浦滩设理船厅，建造码头，藉以稽察轮船之出入。

同治五年（1866年），美国太平洋邮轮公司（Pacific Mail S．N．Co．亦称万昌轮船公司）开设上海经日本濑户至横滨的航线。

同治六年（1867年）九月，美国太平洋邮船公司轮船“哥斯达黎加”号（Costa Riea）由旧金山驶抵上海，由此开辟了旧金山至上海航线。

同治七年（1868年）正月，旗昌洋行开始架设电报线，从虹口该行所在地至法租界金利源码头货栈，全长2英里半（4.023公里）。四月十二日（5月4日）总税务司赫德（R．Haa）发出成立上海港港警组织的通知。

同治八年（1869年）正月，上海港港警队伍正式成立。

同治九年（1870年），上海港建成花鸟山灯塔。

同治十年（1871年），上海港建成成佘山灯塔。

同治十一年（1873年），轮船招商局在上海成立，并购置上海、天津码头、栈房。是年在吴淞口左岸修建了吴淞灯塔。

光绪十二年（1886年），北德意志轮船公司（Norddeutscher Lloyd）开辟了不来梅和上海之间的航线。

光绪十三年（1887年），商昌兴火轮船公司（Canadian Pacific Railway Co．’s Royal Mail Ship une）开辟了加拿大西岸的温哥华和维多利亚至上海、香港的航线。

光绪二十九年（1903年），江海关港务长在上海建成“江兴”号牵引信号灯船，并在长江口下游承担任务。

光绪三十三年（1907年），浦江整治重点工程-吴淞口西导堤动工，堤身自吴淞口（今海军码头）朝东北呈弧形向长江伸展，长4575英尺（1395米）。

民国元年（1912年）1月，在吴淞口炮台湾工作船港池内建吴淞水文站。同年在苏州河与黄浦江交会处建立黄浦公园水文站。

民国10年（1921年）4月2日，上海港设立佘山基岩标，简称佘山基点（EOSE）。

民国13年（1924年）12月，周家嘴岛（今复兴岛）吹填开工，民国24年吹填成陆，面积1700余亩。

民国17年（1928年）2月，浚浦局参建的江海关大厦（中山东一路13号）落成。浚浦局迁人大厦办公。

民国18年（1929年）3月，岸线管理划归上海市港务局接管，将原规定修订成《市民使用岸线规则》。

民国33年（1944年），浚浦局在吴淞验潮站旁设置永久性水准基石，定名“吴淞水准基点”。

1962年1月6日，上海河道工程局将“海航”、“港浮”、“港桥”、“利翔”、“东测4”号等船组成上海港第一支航标船队。

1970年11月1日，上海港务局张家港装卸区正式开港投入生产。

1973年，上海港对外贸件杂货码头和煤炭泊位进行机械化改造。

1974年2月15日，中华南栈码头煤炭装卸机械化作业线正式动工。

1975年7月，上海港务局动工兴建的陈山原油码头竣工投产使用（同年12月划归上海石化总厂领导）。

1982年5月20日，上海航道局“航浚4009”轮赴墨西哥托波洛班港施工。

1984年6月19日，上海港与新奥尔良港签订友好港协议书。

1986年12月26日，杨家渡码头改造工程开工。

1987年1月10日，上海-武汉长江国际集装箱专线运输开通。

1990年3月20日，宝山港区正式投入装卸生产。

1992年10月8日，上海港与法国马赛港结为友好港。

1993年10月30日，上海港外高桥港区一期工程建成投产。

1994年4月12日，上海港与韩国釜山港结为友好港。同年10月11日，上海港外高桥港区一期工程通过国家验收。同年11月9日上海港与加拿大温哥华港结为友好港。

1995年3月7日，上海港与新西兰奥克兰港结为友好港；同年5月11日上海港与瑞典哥德堡港结为友好港。

1996年12月20日，上海港新港区罗泾煤码头一期工程建成投产。，

1997年1月15日，上海航标区鸡骨礁灯塔专项改造工程通过交通部验收。

1999年1月14日，外高桥港区一期码头集装箱化改造工程通过国家验收；同年10月18日上海港首条长江支线船舶中转起落驳应急通道在宝山港务公司5号、6号泊位正式开通。

21世纪后，上海港先后建成外高桥三期和四期码头。

1996年1月，上海启动建设国际航运中心。

2002年6月，上海港洋山深水港区开工建设。

2005年12月10日，上海港洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用。

2009年9月16日，上海港洋山深水港区三期工程（二阶段）通过国家竣工验收。 ^{[2]  [4-5]} 

上海港位于中国大陆海岸线中心、长江入海的咽喉，是中国自西向东以长江为横轴线和自北向南以海岸线为纵轴线的交汇点。地理坐标为北纬31°14′，东经121°19′。上海港港区有黄浦江66.6公里及长江口南水道南岸106.5公里两部分。上海港区陆域由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成。沿海北距大连558海里，南距香港823海里，长江西溯重庆2399公里。上海港海港港口区面积3620.2平方公里。其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。海港水域由长江口和杭州湾水域、黄浦江水域、洋山港区水域，以及长江口锚地水域、绿华山锚地水域组成。 ^{[1]  [1]  [6]  [2]  [7]} 

上海港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。港口物资流向腹地：包括浙江、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。 ^[2] 

上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16℃，年降水量约1148.8毫米。 ^[2] 

上海港风况以东南风最多，西风及东北风次之，强风为东北风。1884-1981年98年间，影响严重的台风（风力大于等于10级）有55次，台风持续时间最长达3天，最大风速为43.9米/秒。上海港年平均雾日为25.5天，一般在上午10时前消散，终日不散的大雾极少出现。 ^[2] 

上海港所处的长江口和黄浦江潮汐属非正规半日潮，吴淞口黄浦江水位特征值：最高高潮位5.74米，最低高潮位1.12米；最低低潮位一0.25米，最高低潮位3.33米；最大潮差4.48米，最小潮差0.02米，平均潮差2.31米（吴淞零点）。黄浦江涨落潮时为往复流，弯道附近水流较急。一般大汛涨潮流速1.34米/秒，落潮流速1.1米/秒；小汛涨潮流速0.67米/秒，落潮流速0.93米/秒，最大涨潮流速1.81米/秒；最大落潮流速1.51米/秒。 ^[7] 

2004年，上海港全年新开国际集装箱班轮航线33条，其中欧洲、北美、中东、澳洲等远洋班轮航线21条，通达世界12大航区，与近200多个国家和地区的500余个港口建立了业务往来。 ^[8] 

截至2016年底，上海港已经与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。 ^[3] 

截至2003年底，上海港集装箱航班每月达1494班，其中：远洋航线279班，近洋航线416班。 ^[2] 

上海港公用码头生产用仓库总面积计34.5万平方米和散粮圆筒仓17万立方米，生产用堆场总面积计177.6万平方米，其中煤堆场28.3万平方米；集装箱堆场54.7万平方米。

上海港共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。

上海港务局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供应船11艘，清洁船5艘，带缆船14艘。

上海港港区有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。 ^[2] 

上海港港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。 ^[2] 

上海港公用码头港区张华浜公司和军工路公司以及南浦公司的开平码头备有铁路专用线，1997年末计长9975米，其中装卸线2334米。

上海港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

上海港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 ^[2] 

清初至鸦片战争前夕，上海港口货物吞吐量增至200万吨。

1931年，上海港货物吞吐量增至1400万吨，进口船舶净吨位达到2100万吨。

1949年，上海港全年完成货物吞吐量149万吨。

1957年，上海港口货物吞吐量达到1649.4万吨。

1966年，上海港口货物吞吐量达到3697.2万吨。

1976年，上海港港口货物吞吐量5461.3万吨。

1978年，上海港港口货物吞吐量7954万吨。

1988年，上海港吞吐量达到13320万吨。

1988年，上海港旅客发送量679万人次。 ^[9] 

2003年，上海港货物总吞吐量3.16亿吨中，煤炭及制品5682.3万吨，金属矿石4098.5万吨，矿建材料2533.8万吨，钢铁2112.2万吨，油气及制品2109.6万吨，机械设备1907.7万吨。集装箱货物10225.1万吨，占全港货物总吞吐量的32.35%。 ^[2] 

2014年，上海港货物吞吐量7.55亿吨，集装箱吞吐量3528.5万标准箱。 ^[10] 

2015年，上海港年货物吞吐量达7.17亿吨，其中集装箱吞吐量3653.7万标准箱。

2016年，上海港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱。 ^[3] 

1985年，上海港客运总站被交通部授予“文明客运站”荣誉称号。

2007年，上海港罗泾港区二期工程水工码头D标工程获得上海市水运工程优质结构奖。 ^[11] 

2009年，上海港罗泾港区二期工程获得交通部优质工程奖。 ^[11] 

2011年，上海港罗泾港区二期工程获得国家优质工程金质奖。 ^[11] 

上海港洋山港区四期码头是中国经济融入全球经济的重要象征，它将进一步推动中国贸易和投资自由化便利化。（时任中央政治局常委，国务院总理李克强评价） ^[12]